حصري: الرياض تُشغّل 338 عربة بدون سائق تحت الأرض… تكلفة المشروع 22.5 مليار دولار وأرقام صادمة ستغير مستقبل العاصمة!
قم بمشاركة المقال
تحت أرض العاصمة السعودية، وعلى عمق يصل إلى 35 متراً، يجري تشغيل شبكة نقل تعمل بشكل أوتوماتيكي بالكامل دون وجود سائق، عبر التحكم من غرف مركزية. هذا النظام، الذي يعد أول مشروع للسكك الحديدية في المملكة يمر بأنفاق تحت الأرض، سيضم عند انتهائه 338 عربة موحدة في تصميمها، ضمن أسطول من 202 قطار.
ويمثل مشروع قطار الرياض، أو مترو الرياض، استثماراً ضخماً بلغت عقوده 22.5 مليار دولار، مُنحت لثلاثة ائتلافات تقودها شركات أجنبية متخصصة بعد موافقة مجلس الوزراء في أبريل 2012.
ويهدف المشروع إلى إيجاد حلول تنقل لسكان مدينة الرياض، بتغطية مناطق الجذب المروري العالي مثل الجامعات والمستشفيات والمراكز التجارية. ومن المتوقع أن يخدم عند بداية التشغيل نحو 1.2 مليون راكب، مع توقعات بأن تزيد هذه الطاقة الاستيعابية إلى 3.6 ملايين راكب بعد عشر سنوات.
ويتوزع مسار المترو على 6 مسارات بألوان متفق عليها عالمياً، يبلغ طولها الإجمالي حوالي 176 كيلومتراً، وتربط بين مركز الملك عبدالله المالي، مطار الملك خالد الدولي، الجامعات الكبرى، ووسط المدينة. وبدأ تشغيل المسارات بشكل تتابعي، حيث دُشن أول مسارات في ديسمبر 2024، وآخرها في يناير 2025.
وتتوزع محطات المترو، التي يبلغ عددها نحو 85 محطة في مناطق حيوية وكثيفة، وتُعتبر صديقة للبيئة كونها مزودة بخلايا شمسية تسهم في توليد 20% من احتياجاتها الكهربائية، ومجهزة بخدمات مثل الواي فاي وأنظمة معلومات الرحلات.
ويتضمن المشروع أربع محطات رئيسية تقع عند تقاطع المسارات، بالإضافة إلى خمس محطات متخصصة للتحويل بين مسارات المترو المختلفة. ومن بين المحطات الرئيسية محطة منطقة قصر الحكم، ومحطة مركز الملك عبدالله المالي التي صممتها شركة "زها حديد معماريون" البريطانية، والمحطة الغربية في حي السويدي، ومحطة العليا التي صممتها شركة "جيربر المعمارية" الألمانية.
وخلال فترة التشغيل، يتيح المشروع أكثر من 7600 فرصة عمل سنوياً، منها 2300 وظيفة تقنية، مما يسهم في تحريك سوق العمل المحلي بشكل كبير.
علي الصباغ
صحفي متعدد المواهب، يعمل في كتابة المقالات والأخبار في مجالات متنوعة مثل السياسة، الاقتصاد، الثقافة، والرياضة.قم بمشاركة المقال
